EU slår fast: Kommende biler skal bygges af genbrugsmaterialer

Bilindustrien bruger i dag en stor del af den plastik, der ender i EU’s samlede forbrug.

Omkring 10 procent går til køretøjer, og det har længe gjort branchen til et oplagt sted at stramme skruen, når EU vil have mere genbrug ind i hverdagsprodukter.

Mange bilkøbere møder allerede genbrug i kabinen. Nogle mærker bruger fibre fra plastflasker og måtter lavet af gamle fiskenet.

Problemet er bare, at de løsninger ofte kommer stykvis og mest som enkeltstående materialevalg.

Med den nye aftale bliver genbrug ikke kun et salgspunkt. Det bliver en fast del af opskriften på nye biler og motorcykler.

Det skubber samtidig bilproducenterne tættere på et system, hvor materialer forbliver i kredsløb i længere tid.

Kravene ruller ind over ti år

Aftalen sætter et tydeligt mål for plast, hvor mindst 25 procent af plasten i nye personbiler, varevogne og motorcykler skal være genbrugsplast, og kravene kommer i etaper.

Først skal 15 procent være opfyldt efter seks år. Det fulde krav følger efter ti år.

Samtidig får bilproducenterne ikke frit valg mellem alle typer plastaffald.

Mindst 20 procent af genbrugsplasten skal komme fra udtjente køretøjer, så materialer fra skrottede biler kan gå direkte tilbage i nye modeller.

De nye krav træder gradvist i kraft, og det oplyser EU i sin gennemgang af aftalen.

Danmarks miljøminister Magnus Heunicke peger på, at aftalen skal lukke huller og holde værdifulde materialer i EU.

Han kalder den “et vigtigt skridt mod en cirkulær økonomi.”

Flere køretøjer, færre der forsvinder

Reglerne handler ikke kun om nye biler. Aftalen udvider også området, så flere køretøjstyper bliver omfattet af krav til indsamling og behandling, og det gælder blandt andet tunge køretøjer, motorcykler og særlige køretøjer.

EU sætter også ind mod et andet problem, der har vokset sig stort, da omkring 3,5 millioner køretøjer hvert år forsvinder sporløst fra EU’s veje.

Aftalen skal gøre det lettere at afgøre, hvornår et køretøj reelt er affald, og så skal det behandles hos godkendte anlæg frem for at blive skilt ad eller flyttet rundt uden kontrol.

Til sidst strammer EU grebet om eksport, så brugte køretøjer, der ikke længere er trafiksikre, ikke bare kan sendes ud af EU, og forbuddet skal efter planen være gældende i fem år efter reglerne træder i kraft.