Elbileiere kan glede seg: Ny ladeteknologi på vei

Ventetiden ved hurtigladeren er fortsatt en av de tingene mange elbileiere helst vil ha mindre av. Selv moderne hurtigladere bruker vanligvis rundt en halv time på å gå fra 10 til 80 prosent batterinivå, noe som påvirker både hverdagsreiser og lange ferieturer.

Energiselskapet Shell forsøker nå å redusere denne ventetiden betraktelig. Under divisjonen Shell Lubricants har selskapet utviklet en ny kjølevæske for batteripakker til elbiler. Tanken er enkel: Bedre styring av varmen i batteriet skal gjøre det mulig å øke ladeeffekten uten å presse cellene utenfor komfortsonen.

Den nye væsken heter EV-Plus Thermal Fluid og er utviklet basert på naturgass, slik at Shell ender opp med en svært ren baseolje. Væsken er ikke elektrisk ledende, slik at den kan komme nær følsomme komponenter uten fare for kortslutning.

Målet er å bruke samme væske til batteriet, elmotoren og andre høyspentkomponenter, slik at bilen slipper å ha et sammensurium av ulike kjølesystemer.

• – Vår Shell EV-Plus Thermal Fluid kan erstatte tradisjonelle glykolbaserte kjølevæsker og fungere med eksisterende maskinvare. Det er en virkelig “game-changer”, sier sjefingeniør Robert Mainwaring i Shell.

Nedsenkingskjøling og testbatteri på 34 kWh

Teknologien er basert på nedsenkingskjøling. I stedet for å la kjølevæsken renne i kanaler rundt batteriet, fyller væsken alle hulrommene mellom cellene.

På denne måten har hver celle direkte kontakt med kjølevæsken, og temperaturen kan holdes svært nær det ideelle nivået, selv når laderen pumper inn høy effekt.

Shell har bygget en batteripakke på 34 kWh sammen med utviklingsselskapet RML Group. Batteripakken bruker EV-Plus Thermal Fluid og er designet for å vise hva teknologien kan gjøre i praksis.

Ifølge Electrive.com kan testoppsettet lades fra 10 til 80 prosent på under ti minutter, og Shell snakker om opptil fem ganger mer rekkevidde per minutt ladet sammenlignet med mange av dagens elbiler.

Det handler ikke bare om hastighet. Færre kjølekomponenter betyr mindre vekt og enklere design, noe som kan gjøre elbiler billigere å produsere og billigere i drift.

Bedre varmestyring bør også øke sikkerheten og forlenge batteriets levetid, ettersom cellene unngår ekstreme temperatursvingninger.

Hos utviklingspartneren Horiba-MIRA påpeker ingeniørene at elbiler kjører mest effektivt når temperaturen rundt batteriet ligger et sted i nærheten av en normal dansk sommerdag.

Ved streng frost eller høye temperaturer synker rekkevidden betydelig, så presis varmestyring kan gi mer stabil kjørelengde året rundt.

• – Effektiv styring av varmen i hele drivlinjen er nøkkelen til raskere lading, bedre sikkerhet og lengre levetid på komponentene, sier David Bridge, selskapets Head of Thermal Development.

Politikerne jakter på flere elbiler, spesielt utenfor de store byene

Mens Shell tester ny kjøleteknologi i laboratorier og på testbenker, jobber politikere i flere land for å få flere til å gå over til elbiler. I Sverige har regjeringen lagt frem en ny klimaplan som inkluderer en målrettet premie for lavinntektshusholdninger i tynt befolkede områder.

I det første utkastet ble det foreslått at familier i grisgrendte strøk kunne få rundt 54 000 svenske kroner i støtte, noe som tilsvarer omtrent 57 600 norske kroner. Etter innvendinger fra EU ble modellen imidlertid satt på vent, og planene er nå justert.

Ifølge de siste meldingene er taket for den generelle elbilpremien nærmere 46 800 svenske kroner, eller rundt 50 000 norske kroner. I tillegg kan husholdninger i spredtbygde strøk med lavere inntekt få et starttillegg på ca. 18 000 svenske kroner, eller rundt 19 200 norske kroner.

Naturvårdsverket jobber med å få den nye ordningen klar innen en stram tidsplan, og myndighetene ser den som et viktig verktøy for å få flere elbiler ut der det er lite kollektivtransport.

Hvis Shells kjølevæske ender opp i masseproduserte biler, vil slike støtteordninger lande i et marked med raskere og mer praktisk lading.

Kortere stopp ved ladestasjonen, mer effektiv energibruk og potensielt lavere driftskostnader kan til sammen gjøre elbiler mer attraktive for både bypendlere og familier på landsbygda.