Øresundsbroen er den dyreste at krydse i verden: Nu stiger prisen

På godt 25 år er turen over Øresund blevet hverdag for både pendlere og fritidsrejsende.

Den næsten otte kilometer lange bro og den tilhørende tunnel binder København og Malmö sammen med både motorvej og jernbane, og sidste år benyttede 6,8 millioner køretøjer sig af forbindelsen.

Fra nytår får bilister en lidt højere regning. En enkelt tur gennem betalingsanlægget i personbil koster i dag 460 kroner, men i 2026 bliver prisen 470 kroner.

Vælger man at købe sin billet online, stiger prisen fra 414 til 420 kroner.

Mange faste brugere har en Øresund Go-aftale. Her er stigningen mindre, men den er der stadig, da prisen går fra 178 til 182 kroner pr. tur.

Kører man med trailer mellem Danmark og Sverige, skal man også forberede sig på en prisstigning, da det i dag koster 920 kroner. Fra 1. januar bliver prisen 940 kroner.

Selv om ændringerne kun handler om få kroner pr. tur, kommer de på en forbindelse, der i forvejen regnes for verdens dyreste bro at krydse.

Broen åbnede i 2000 og er finansieret gennem brugerbetaling, så hver prisændring får stor opmærksomhed blandt de mange, der bruger den til arbejde, studier eller familiebesøg på den anden side af sundet.

Gammel aftale begrænser rabatten

Øresundsbro Konsortiet driver forbindelsen, og de forklarer stigningerne med højere udgifter til drift og vedligehold. ‘

De nyeste tal fra konsortiet med både prisændringer og trafikudvikling indgår i en samlet oversigt over faste forbindelser, skriver Ritzau.

Bag prisniveauet ligger en politisk aftale fra 1991 mellem Danmark og Sverige. Aftalen siger, at prisen for at krydse Øresund skal afspejle færgeprisen mellem Helsingør og Helsingborg.

Det betyder, at broen ikke frit kan sætte prisen markant ned, selv om trafikken stiger, og lånene bag byggeriet gradvist bliver betalt tilbage.

Direktør Linus Eriksson har tidligere beskrevet konsekvensen meget direkte:

– Hvis vi halverede prisen, ville det ikke vare mange timer, før vi modtager en stævning fra Öresundsbanen. De vil mene, at vi slår konkurrencen ihjel.

Denne konstruktion holder prisen oppe på Øresundsbroen og gør det svært at bruge store rabatter til at lokke endnu flere bilister og pendlere over sundet, selv om broen i dag også fungerer som en vigtig pendlerkorridor for arbejdsmarkedet på begge sider.

Storebælt virker billig i sammenligning

Når man sammenligner med Storebæltsbroen, er forskellen tydelig.

Her stiger ekspresprisen for en personbil til 205 kroner fra 1. januar 2026, mens kontant- og kortbetalende bilister skal betale 235 kroner.

Selv motorcykler og små biler under tre meter kan køre over for 109 kroner med automatisk betaling.

Det betyder, at en standardbil fra 2026 skal betale mere end dobbelt så meget for turen over Øresund som for turen over Storebælt.

Selve Øresundsbroen er længere end hængebroen over Storebælt, men den samlede vej over Storebælt er stadig lidt længere end turen over Øresund.

Begge forbindelser fører både biler og tog over vandet, og Øresundsforbindelsen kombinerer broen med en cirka fire kilometer lang tunnel ved Peberholm.

Byggeriet af brodelen alene løb op i knap 20 milliarder kroner, som fortsat betales tilbage gennem brugerbetaling i de to statsejede selskaber.

Samtidig har forbindelsen ændret regionen markant. Tog kører i dag over broen hvert kvarter det meste af døgnet, og både arbejdspladser, studier og boligmarked er blevet mere fælles på tværs af sundet.

Trafikken er desuden steget, og i 2024 blev der sat nye rekorder for både bilister og togrejsende.

Med de nye takster placerer Øresundsbroen sig for alvor som den dyreste broforbindelse at krydse i verden.

Vil man også prøve kræfter med at krydse den næstdyreste bro i verden, må man et smut til fjernøsten, da der her er tale om Kobe–Naruto-broerne i Japan.