Kæmpe U-vending: Dropper forbud mod benzinbiler

I flere år har 2035 stået som en skæringsdato, der skulle gøre nye benzin- og dieselbiler til fortid i EU.

Reglerne pegede mod nul CO2-udledning for nye biler, og dermed også et reelt stop for både klassiske forbrændingsmotorer og mange hybrider.

Men jo tættere man kommer på deadlines, jo tydeligere bliver sprækkerne.

Flere lande har presset på for ændringer, og bilproducenter har gentaget det samme budskab om, at salget af elbiler ikke udvikler ikke i samme tempo overalt, og at mange købere holder igen på grund af pris, opladning og infrastruktur.

Det betyder, at et forbud, der længe blev omtalt som sikkert, nu ikke længere bliver behandlet som et fast holdepunkt.

I stedet bliver der talt mere om fleksibilitet og om at lade teknologier leve side om side i en længere overgang.

Industrien ånder lettet op

Det er i det lys, at meldingen fra Manfred Weber får vægt. Han står i spidsen for den største partigruppe i Europa-Parlamentet, og han siger til tyske Bild:

– Teknologiforbuddet mod forbrændingsmotorer er taget af bordet.

Det er ikke en detalje. Det er en grundlæggende ændring af retningen.

Kernen i den nye linje bliver et lavere krav til bilproducenternes samlede flåder.

I stedet for 100 procent CO2-reduktion fra 2035 bliver kravet lagt på en 90 procents reduktion.

Samtidig peger udmeldinger på, at der heller ikke bliver et 100 procents mål i 2040.

Den tyske kansler Friedrich Merz har meldt ud, at han bakker op om en blødere kurs, og diskussionen i Bruxelles tager fart, mens The Guardian rapporterer, at EU-Kommissionen ventes at melde mere ud i Strasbourg.

Klimakursen bliver sværere at læse

For klimaorganisationer er ændringen svær at sluge.

De frygter, at flere familier ender med at køre længere tid i biler, der udleder mere, og at overgangen til el dermed bliver skubbet.

Omvendt ser en stor del af bilindustrien det som et forsøg på at matche virkeligheden på markedet.

Flere producenter og branchefolk peger på, at europæiske mærker allerede er under hård konkurrence fra kinesiske elbiler, og at en for stejl omstilling kan ramme arbejdspladser.

Samtidig bliver debatten endnu mere rodet af, at nogle mærker advarer mod at vakle.

Polestars topchef Michael Lohscheller siger til The Guardian:

– At sætte 2035 på pause er en utroligt dårlig idé.

Målet står stadig, men vejen derhen bliver mere ujævn, og efter 2035 ser benzin- og dieselmotoren ud til at få lov at blive på markedet i en form, som få havde regnet med for bare kort tid siden.