Ny opdagelse skal revolutionere dieselbilen

Mange dieselbilister mærker, at rammen bliver smallere. Flere byer i Europa har indført eller udvider eksisterer lav-emissionszoner, og det gør det sværere at køre frit, hvis bilen udleder for meget.

Samtidig går omstillingen til el langsommere, end politikere og producenter ofte lægger op til.

Elbiler kræver investeringer, og der skal bygges mere infrastruktur, før skiftet bliver helt gnidningsfrit.

Midt i den virkelighed vokser interessen for løsninger, der kan forbedre dieselmotorens aftryk uden at kræve, at hele bilparken bliver udskiftet.

Her dukker der nu to forskellige bud op, som begge handler om at få dieselmotoren til at arbejde med andre brændstoffer og bedre styring.

Rapsolie i en dieselmotor

Forskere fra RUDN-universitetet i Moskva har testet, hvordan en dieselmotor kan køre på ren rapsolie.

Forsøgene blev udført på en MD-6-motor, som normalt bruges i landbrugsmaskiner, og arbejdet handlede om at få ydeevnen tæt på traditionel diesel gennem tekniske tilpasninger.

Pointen er ikke kun, at motoren kan køre. Det handler også om udledning.

Når brændstoffet skifter, falder mængden af fine partikler markant, og det kan på sigt få betydning for, hvordan dieselkøretøjer vurderes i lavemissionszoner, og det er ifølge Presse-Citron.net her, at mange dieselbilejere lige nu håber på en mere realistisk vej videre.

Teknologien står heller ikke helt alene i et laboratorie. I tung transport bruges rapsbaseret brændstof allerede.

Det franske selskab Avril sælger Oléo100, som består af 100 procent raps, og erfaringerne fra transportører peger på op til 80 procent lavere udledning af fine partikler, mens forbruget stiger omkring 5 procent.

Software kan åbne for flere brændstoffer

Et andet spor kommer fra USA. Ingeniøren Carrie Hall fra Illinois Institute of Technology har foreslået en metode, hvor motoren tilpasses via software i stedet for mekaniske ombygninger.

Systemet udnytter sensorer, som allerede sidder i moderne køretøjer, og analyserer data om blandt andet tryk og temperatur.

Programmet justerer timingen for brændstofindsprøjtning, så motoren kan håndtere forskellige alternative brændstoffer uden at miste driftssikkerhed.

Tanken er, at producenter kan rulle opdateringen ud på afstand på samme måde, som når en telefon får ny software.

Det kan gøre det lettere at opdatere store flåder af biler, lastbiler og arbejdsudstyr.

Der er stadig barrierer, før det rammer personbiler bredt. Rapsolie som brændstof kræver fortsat arbejde med indsprøjtning, temperaturstyring og materialer, og distributionen er ikke bygget til private, når virksomheder i dag ofte bruger egne tanke.

Samtidig gælder rapsbaseret brændstof typisk kun for Euro 6-biler fra efter 2014.

Men samlet peger de to spor på det samme, nemlig at Diesel kan få et mere spiseligt liv, hvis brændstoffet og styringen bliver tænkt på en ny måde.