SAS banker Ryanair: Her er Europas billigste flyselskaber

Pris styrer de fleste valg, når der skal klikkes på “køb” til næste rejse. Mange opdager først forskellen, når den tilsyneladende lave pris vokser med gebyrer for bagage, sædevalg, tidlig boarding og alt det andet praktiske.

Det er netop det regnestykke, analysevirksomheden AirAdvisor har forsøgt at gøre mere gennemsigtigt.

Her handler det ikke om kampagnepriser på enkeltstrækninger, men om den reelle indtjening per sæde og fløjet kilometer.

Nøgletallet hedder RASK (Revenue per Available Seat Kilometer) og dækker over, hvor mange kroner et selskab tjener på et sæde, når både billetpris og tillæg tæller med.

I praksis betyder det, at en returrejse fra for eksempel London til Barcelona kan begynde ved omkring 250 kr. hos de billigste selskaber og ende tæt på 450 kr., hvis man vælger en lidt dyrere model med samme grundvilkår, når man omregner de typiske sammenligninger til danske kroner.

Det er her, den klassiske opdeling mellem “lavpris” og “full service” begynder at skride.

Flere af de selskaber, der markedsfører sig som budgetvenlige, lever i høj grad af gebyrer.

Andre, som normalt opfattes som mere traditionelle, viser sig at være overraskende skarpe, når alle poster er lagt sammen.

SAS sniger sig ind i top tre

I AirAdvisors opgørelse beholder Wizz Air førstepladsen som Europas billigste flyselskab målt på de samlede omkostninger per sæde.

Lige efter følger TAP Air Portugal, mens SAS tager tredjepladsen og dermed melder sig helt ind i priskampen mod de klassiske lavprisselskaber.

Det vækker opsigt, fordi SAS normalt forbindes med en mere traditionel servicepakke.

Analysen bygger på RASK-tallene for 2025 og peger på, at en billet ikke automatisk bliver billigere, bare fordi selskabet kalder sig lavpris.

Norwegian Air Shuttle ligger som nummer fire, og Finnair fuldender top fem.

Begge selskaber arbejder med modeller, hvor flere ydelser ligger mere åbent i prisen, og hvor gebyrerne ikke fylder helt så meget som hos de mest aggressive lavprisselskaber.

Længere nede i top ti finder man KLM, Iberia, Vueling og Aegean Airlines.

De spiller alle ind på det tætpakkede europæiske marked, hvor rejsende kan kombinere korte flyture med tog og bus og bygge weekendture eller længere rundrejser op omkring billige forbindelser.

Ryanair presses af egne gebyrer

Overraskelsen kommer for alvor i bunden af listen. Ryanair, som for mange nærmest er synonym med billige flybilletter, ender som nummer ti og dermed sidst i AirAdvisors top ti.

Forklaringen ligger især i gebyrstrukturen. Basisprisen kan være lav, men tillæg for bagage, sædevalg, tidlig boarding, check-in og andre ekstra ydelser løfter totalprisen markant.

Det samme billede går igen i andre gennemgange af Europas lavprisselskaber.

Ryanair er fortsat kendt for lave kampagnepriser og et enormt rutenet, men selskabet bruger ofte sekundære lufthavne langt fra centrum, og den ekstra transport kan hurtigt spise en del af besparelsen.

Ud over Ryanair fylder spillere som easyJet, Vueling, Norwegian, Transavia og Jet2 meget i markedet.

De konkurrerer med lignende modeller og tilføjer egne medlemsklubber og rabatordninger.

Nogle selskaber lokker med kampagner, hvor enkeltbilletter kan komme ned omkring 65 kr., mens mere realistiske tilbud let kan stige fra cirka 190 kr. til godt 500 kr., når man lægger bagage, sædevalg og andre tillæg oveni den første pris.

Midt i den jungle står SAS nu som et eksempel på, at et traditionelt selskab med en lavpris-variant som Go Light kan blande sig i konkurrencen på totalpris.

Når alle gebyrer er talt op, banker SAS ganske enkelt Ryanair i den samlede opgørelse og viser, at “billigst” i 2025 handler mindst lige så meget om gennemsigtige vilkår som om den første pris, der blinker på skærmen.