Audi erkender stor fejl i deres biler – slut med touch

Audi har allerede sat gang i opdateringer af modeller på PPC- og PPE-platformene. Det gælder blandt andre A5, Q5, A6, A6 e-tron og Q6 e-tron, hvor især rattet ændrer sig markant.

De berøringsfølsomme felter i siderne af rattet forsvinder delvist, og i stedet kommer der små ruller og fysiske knapper, som føreren kan mærke uden at kigge efter.

På begge sider af rattet bliver der monteret et scrollhjul. Det ene styrer lydstyrken, mens det andet bruges til at bladre gennem menuer og funktioner i instrumenteringen.

Dermed kan føreren justere centrale funktioner uden at flytte blikket væk fra vejen, og det er netop her, at mange Audi-kunder har følt sig irriterede over de tidligere touchfelter.

Den tyske bilgigant har fået tydelige reaktioner fra køberne. En talsmand forklarer, at “årsagen til ændringen er feedback fra kunder, som i stigende grad har efterspurgt fysiske betjeningsknapper”.

Beslutningen kommer forholdsvis hurtigt, for nogle af de berørte modeller har kun været på markedet i kort tid. Alligevel ændrer Audi nu både design og hardware for at tilpasse sig ønskerne fra især de europæiske kunder.

Sikkerhed, regler og presset fra kritikerne

Diskussionen om touchknapper handler ikke kun om komfort. Både ejere og motorjournalister har længe påpeget, at glatte felter og skjulte funktioner kan øge risikoen for, at føreren bliver distraheret.

Når volumen-kontrol eller køreprogram ligger på en følsom flade, kræver det ofte et kort blik på rattet eller midterskærmen, og det kan være nok til at miste overblikket i tæt trafik.

Bilindustrien mærker også presset fra nye regler. Euro NCAP har varslet, at kommende sikkerhedstests vil belønne biler med tydelige fysiske betjeningsgreb til centrale funktioner som blinklys, viskere, advarselsblink og horn.

Organisationen vurderer, at den massive brug af touchskærme og usynlige knapper kan øge risikoen for ulykker, fordi bilisterne skal orientere sig mere i menuer end på vejen.

Her placerer Audi sig nu i samme lejr som andre producenter, der har valgt at genindføre mere klassiske løsninger.

Søstermærket Volkswagen har allerede rullet fysiske knapper ind i flere modeller, mens mærker som Hyundai og Genesis har lovet at holde fast i rigtige knapper til de vigtigste funktioner.

Flere opdateringer på vej til de nye modeller

Udskiftningen af touchfelter er kun én del af pakken. De samme modeller får også forbedrede assistentsystemer og nye køreprogrammer.

En ny Dynamic Plus-indstilling gør bilens elektroniske stabilitetskontrol mere sportslig og skærper reaktionen fra speederen.

Føreren kan samtidig styre gearskiftene manuelt via gearvælgere på rattet, meddeler Audi i forbindelse med de kommende modelår.

E-tron-versionerne af blandt andre A6 og Q6 får desuden en ekstra indstilling til regenerering af bremseenergi. Her kan bilen i højere grad klare opbremsningen selv, så føreren kan nøjes med at arbejde med speederen i store dele af kørslen.

Assistentsystemerne bliver også klogere. Bilens systemer kan nu selv skifte vognbane, når føreren aktiverer blinklyset, så længe sensorerne vurderer, at det er sikkert.

Skiltegenkendelsen får en opgradering, så bilen bedre kan aflæse hastighedsgrænser, stopskilte og advarsler om blandt andet glat føre og ujævn vej.

Beslutningen om at vende tilbage til fysiske knapper er dermed en del af en større bevægelse i bilbranchen, hvor producenterne trækker lidt i land på de mest radikale touch-løsninger.