Tesla tager drastisk skridt: Intet må komme fra Kina

Tesla har sat en ny linje for biler, der ruller ud til kunder i USA. Underleverandører får nu besked om, at dele fra Kina skal ud af de amerikansk byggede modeller.

Først handlede det om udvalgte komponenter, men målet er, at inden for de næste par år skal amerikanske Tesla-biler kunne samles uden én eneste del af kinesisk oprindelse.

Ifølge personer tæt på selskabets forsyningskæde begyndte Tesla allerede tidligere i år at skifte kinesiske komponenter ud med dele fra fabrikker i Mexico, Sydøstasien og dele af Europa.

Flere leverandører er i gang med at flytte produktionen tættere på Nordamerika, så sæder, metaldele og ledningsnet kan sendes den kortere vej til fabrikkerne i Fremont i Californien og Austin i Texas.

Told, chips og batterier presser Tesla

Udviklingen begyndte under coronakrisen, da globale forsyningskæder knagede, og Tesla bad kinesiske leverandører om at oprette produktion i andre lande.

Presset tog for alvor fart, efter at USA indførte høje toldsatser på en lang række kinesiske varer, og regnestykket for Tesla blev mere usikkert.

Tarifferne gør det vanskeligere at lægge en stabil prisliste på elbilerne, og samtidig har chipkrisen fået nye lag.

Et eksempel er striden om Nexperia, hvor kinesiske produktionsfaciliteter til bilchips blev ramt af eksportblokeringer fra Beijing, efter at den hollandske regering greb ind i ejerskabet.

Det ramte komponenter til blandt andet belysning og styringsmoduler og gav Tesla endnu en grund til at skære afhængigheden af kinesiske leverancer.

En analyse beskriver udviklingen som en geopolitisk stresstest af Teslas forsyningsnet og peger på, at forsøgene på at fjerne kinesiske dele er lige så krævende som de teknologiske spring, Tesla normalt er kendt for, skriver Techspot.

Den største tekniske hurdle er batterierne. Tesla har i vid udstrækning brugt LFP-batterier fra kinesiske CATL i de billigere biler. De batterier spærrer for amerikanske skattefradrag til elbiler og lægger et ekstra lag told oveni.

Derfor er kinesiske LFP-pakker allerede fjernet fra biler til USA, og Tesla bygger nu kapacitet til at producere lignende batterityper i Nevada med planlagt opstart i 2026.

Samtidig diskuterer investorerne en enorm lønpakke til Elon Musk, hvilket kun øger presset på ledelsen for at levere en mere robust og forudsigelig forretning.

Salgskrise i Kina – og længere ventetid i Danmark

Mens Tesla forsøger at løsne grebet fra Kina i USA, går det også tilbage på kinesisk hjemmebane.

Nye tal viser, at salget af Kina-producerede Tesla-elbiler i oktober faldt med 9,9 procent til godt 61.000 biler, og produktionen på fabrikken i Shanghai dykkede endnu mere med et fald på over 30 procent.

En stor del af de biler går til eksportmarkeder i Asien og Europa, men ingen af dem sendes til USA.

Samtidig oplever danske kunder konsekvenserne af Teslas omstillinger i Europa. Fabrikken i Berlin fokuserer nu på at lægge produktionen om til en billigere Model Y Standard.

Det prioriterer volumen og pris foran leveringstid til mindre markeder, og derfor går en del ordrer uden om Danmark i første omgang.

Resultatet er længere ventetider. Lige nu ligger den forventede levering af den nye Model Y Standard til danske kunder først i december, og det gælder kun, hvis bilen bestilles uden ekstraudstyr.